"ВАЗ-2110": сензор радилице. Уређај, сврха и принцип рада

Савремени аутомобил, било да је инострани аутомобил илидомаћи "ВАЗ", веома је тешко замислити без обиља различитих електронских система. Сви су подијељени у неколико категорија према њиховој функционалности. То може бити систем управљања моторима, мењач, кућиште и унутрашњост. У односу на први моменат једне од компоненти таквог система је сензор радилице. "ВАЗ-2110" и његови следећи модели су опремљени са њима од транспортне траке. Па, да погледамо карактеристике овог електронског уређаја.

Карактеристике

Треба истаћи да су аутомобили "ВАЗ-2110"цранксхафт сензор може бити означена као сензор или ДПКВ ТДЦ. Али, без обзира на његову скраћеница није одређен, наравно, он је једини детаљ који проблем може да доведе до потпуног заустављања мотора са унутрашњим сагоревањем.

Додела сензора положаја цилиндра

Главна функција ДВЦП-а је синхронизација радасистем паљења и ињекторе горива. Стога, квар у раду овог елемента може довести до нестабилног функционисања система убризгавања возила. Закључен је принцип рада у давање сигнала о положају коленастог вратила на електронску управљачку јединицу.

Уређај и класификација

Упркос чињеници да сензор радилице "ВАЗ" можеимају другачији дизајн, принцип његовог рада базиран је на једном електромагнетном ефекту. То значи да се сигнал формира без директног контакта са радилицом.

Најчешћи тип ДХЦП јеиндукција. Такав детаљ се састоји од два главна елемента - магнетизованог шипка и специјалног намотаја. Индукциони сензори читају информације са зупчастог ременице коленастог вратила. Када метални зуб пролази близу ДППВ, овај други обликује ЕМФ, који је ухваћен електроником. На "ВАЗ-2110" сензор радилице уграђен је индукциони тип.

Такође, ДПЦВ може се заснивати на ефекту Халла. Такав сензор је приближно исти као и индуктивни, али када метална осовина прође близу ње, отпор се мења у навијању уређаја. Конструктивно се састоји од трајног магнета.

Треба напоменути да и први и други типСензори се користе за читање података са ременице коленастог вратила. Може бити зупчаст и сав метал. У последњој верзији постоји посебан зарез који прође сензор и генерише сигнал који се примењује на електронску контролну јединицу мотора у возилу.

Где је уграђен сензор радилице ВАЗ-2110?

И лоциран је ДПКВ на држачу близу шкрипцадриве генератор. Ова локација уређаја је веома неугодна за замену, тако да је додатно спојена са дугачком жицом са конектором. Обично је његова дужина до 70-80 центиметара. Како изгледа овај детаљ на слици на десној страни.

Када замените ДПКВ поставите празнину између ременице исамим сензором. У идеалном случају, размак између диска за синхронизацију и језгре је не више од милион и по. Ова вриједност може варирати у зависности од локације заптивки између КИП-а и слота за слијетање.

Сензор радилице "ВАЗ-2110": грешке и знаци оштећења

Може ли се ова ставка срушити? Обично на сензору радилице "ВАЗ-2110" ретко ради. Међутим, уколико дође до кварова (или неправилног рада ременице генератора), црвена лампица "Цхецк Енгине" (ЦХЕЦК ЕНГИНЕ) светли на инструмент табли, која се дословно преводи као "провера мотора". У овом случају, код 19 или 35 се појављује у меморији грешке контролера.

Наравно, најгори слуцај неуспехаСензор радилице је немогуће покретати мотор нормално. У овом случају можемо рећи да ДПКВ уопште не функционише. Решење овог проблема може служити само његовој потпуној замени.

Врло често долази до сензора положаја кољенастог вратилаградња постепено. У том случају возач осјећа значајан пад снаге мотора, "откази", а чак и детонација почињу на високим обртима. Такође, симптом неисправности оваквог уређаја може бити плутајући (нестабилан) број обртаја мотора у празном ходу. На сензору радилице "ВАЗ-2110" ињектора понекад постаје узрок повећане потрошње горива. Иако је могуће да је проблем лежи у слабом контакту или у ломљењу жица, у сваком случају, овај део мора бити проверен.

Дијагностика уређаја

Функционални сензор положаја провереРадилица се производи помоћу специјалног тестера. Сва дијагностика се састоји у мерењу отпорности КПВ навоја са охмметром. Нормалне вредности треба да се крећу од 800 до 900 ома. Ако добијени подаци нису тачни, морате проверити квалитет контаката за повезивање. Ако то не помогне, купи се нови део. Сама замена сензора радилице је тако једноставна да чак и почетни моториста може да се носи са њим.

Понекад се дешава да је то кваруређај узрокован механичким оштећењима намотаја. Често се то дешава приликом обављања било каквих поправних радова у моторном одјељку аутомобила или између зуба чауре и ДПКВ, формира се било који страни предмет. У том смислу, многи возачи препоручују ношење сензора за резервну радилицу у пртљажнику. Трошак је веома мали, али важност за рад мотора је огромна.