Ваљак за смањење притиска уља: оно што је потребно, како то функционише

У мотору аутомобила створити потребнуУљна пумпа се користи у систему за подмазивање. Под притиском, сви делови и компоненте погонског агрегата који су у покрету су подмазани. У самом систему, где постоји суви сумп, пумпа такође врши рад. Она врши функцију транспорта уља у резервоар из кућишта мотора. Пумпа управља погонска кола или погонска вратила. По врсти контроле, пумпе за уље се могу поделити на подесиве и нерегулисане. Које су њихове разлике? Уљна пумпа са могућношћу регулације може задржати константан ниво притиска због промене у перформансама. У случају да се користи нерегулисан механизам, онда вентил за смањење притиска одржава константан притисак притиска. Погледајмо шта су ови елементи намењени, како су они уређени и како они раде.

Иначе, упркос малој величини, овоУређај игра веома важну улогу у систему мотора и подмазивања. Ако је овај вентил заптивен, постоји ризик да се поклопци поклопе мотора. Ово угрожава мотор из редова.

Шта је вентил за смањење притиска?

Овај елемент није ништа више од тога,као хидраулични или пнеуматски гаса. Ради у аутоматском режиму. Елемент је дизајниран да одржи притисак одређене излазне силе. Постоји неколико врста механизама.

Ово је редуктор за смањење притиска уља са регулацијом помоћу пнеуматског или електричног погона или елемента са директним дејством. За последње потребе нису потребни екстерни напони и погони.

Функције вентила за смањење притиска

Први и главни задатак који решававентил за смањење притиска, - стварање и одржавање одређеног нивоа притиска. Мора се стално пратити. Сваки, чак и најмањи вишак ове вредности доводи до тужних посљедица. Важни делови мотора могу кварити. Али и немогуће, тај притисак је пренизак. Недовољан ниво ће довести до прегријавања компоненти и дијелова мотора. Биће изгубљено уље.

Да би избегли све ове проблеме, инжењериразвила и створила вентил за смањење притиска. На први поглед може изгледати да је ово једноставан механизам који заправо није потребан. Али то није тако. Ако у мотору нема таквог вентила, онда је нормалан рад погонске јединице једноставно немогућ. Основна сврха овог механизма је да континуирано прати притисак уља у систему, као и да смањи или повећа параметре по потреби. Подешавање притиска и принцип рада вентила се састоје у отварању и затварању протока уља. Када је механизам отворен, ниво се неће смањивати. Ако је елемент затворен, онда у случају пада притиска, систем подмазивања ће се вратити.

Принцип рада

Узимајући у обзир распоред овог механизма,Немогуће је споменути принцип рада којим вентил функционише. Алгоритам рада је сасвим једноставан. Главно тијело, кроз које је процес прилагођавања силе притиска, је посебан запорни вијак. То је елемент који притиска опругу и тиме притисне регулатор за смањење притиска уља директно до отвора.

Након што се притисак у систему повећава (и дозвољенониво ће бити нижи), уље ће превладати сила извора. Тако ће се вентил исцедити. Због тога, уље ће проћи у посебан контејнер или одељак. Након што се ниво притиска стабилизује и ниво се враћа у нормалу помоћу опруге, вентил ће се вратити у првобитно стање. Мотор ће моћи наставити да ради у нормалном режиму рада. Регулатор смањења притиска горива функционише на истом принципу. Обавља исте задатке. Међутим, она је инсталирана заједно са пумпом за гориво на дизел моторе.

О грађевинарству

Овај механизам је сложен сасвим једноставно. То је кућиште мале величине, у којем постоје посебни канали за кретање уља. Такође, дизајн укључује опругу, стуб и регулатор. Ово је мала лопта или клип. Рад редукционог вентила своди се на правовремени прекид и спречавање стварања притиска у систему за подмазивање аутомобила. Главна карактеристика овог система је да уређај са најједноставнијим дизајном може ефикасно обавити свој рад. Елемент не ради врло ретко.

Врсте вентила по уређају

Савремена индустрија нуди уређају две варијанте. У првом случају, овај механизам се може налазити у телу пумпе за уље. У другом елементу је посебан детаљ. Поставља се демонтажа механизма, поправка, као и подешавање вентила за смањење притиска. Систем је добро осмишљен. Али чак и такви једноставни и поуздани механизми понекад не успевају. Проблеми у раду елемента могу бити скупи за власника аутомобила.

Где се налази?

Почетни власници аутомобила, а понекад и искусни, не знају где се налази редуктор притиска.

Овај део можете пронаћи у доњем предњем дијелублок мотора. Најчешће се вентил налази иза џепа погона генератора. Понекад се овај елемент инсталира директно на тело филтера за уље.

Радни притисак

Дакле, постало је јасније шта чиниовај механизам. Али како утврдити да се притисак у систему нафте мења? А шта би требало да буде оптимална вредност? Нормалне вредности притиска приказане су у корисничком приручнику. За сваки аутомобил напишете сопствени параметар.

На пример, у "Таврији" вентил ради на 0,55МПа. Отприлике на истом нивоу, вентил за смањење притиска за уље ВАЗ-2110 ће радити. Како мерити ниво притиска? Да бисте то урадили, користите специјални манометар за течност. Прикључен је на седиште за сензор притиска. Пре мерења, мотор треба добро загрејати. Мерење се врши на погонском мотору. На пример, узмимо вентил за смањење притиска уља, мотор 406. Овде је оптимални параметар 4,6 кгф / цм².

Типичне кварове

Неколико основних и честихПроблеми који могу настати са вентилом за смањење притиска. Они се манифестују у два аспекта. Први случај - вентил не може задржати нормални ниво притиска уља. Најчешће се такве кварове јављају због механичких кварова. Најрањивији и проблематични елемент у овом систему је пролеће. У процесу рада, а нарочито дуготрајне операције, опруга се истеза. Због тога ће се вентил отворити неовлашћено на минималним нивоима повећања притиска мазива. Уље једноставно не може доћи до већине јединица и механизама погонске јединице. Ово смањује њихов ресурс.

Међу главним узроцима кварова који се јављају са опругом, можете идентификовати оперативно хабање, неправилно постављање елемента након великих поправки, грешке у инсталацији вентила.

У другој варијанти, вентил се не отвара кададостизања високог или максималног притиска. Ово се дешава због запушења канала за нафту. Разлог - дуг период операције. Као резултат, вентил се клинтира када се постигну високи притисци. Као резултат, елемент се неће отворити. Резултат - немогућност подмазивања покретних и трљање механизама и склопова у мотору и њихово уништавање. Разлог због овог квара је у томе што уље није замењено у времену. Може се једноставно објаснити, али елиминисање проблема је тежак процес. Најмања честица прљавштине накупљаће се на површини вентила, чиме повећава величину надоградње. Због лошег квалитета испирања чипови ће акумулирати чипове и друге остатке.

Поправка и подешавање

Да бисте разумели да ли је вентил ОК и може ли битидаље да ради, потребно је демонтирати уређај и раставити га. На тај начин можете дијагностиковати све делове механизма. Ако се седименти формирају на кућишту вентила, они се чисте мјешавином бензина и керозина. Можете применити течност за испирање карбуратора. Такође, треба пажљиво дијагнозирати пролеће. Ако се истегне или на њему постоје трагови деформације, део се мора заменити.

Када је вентил потпуно проверен ипотребно је провјерити да ли ради. Ово се ради једноставним притиском на клип или лопту. Ако је притисак потребан да би се клип убацио у контакт, а након што се клип поврати назад, онда механизам ради. Процес подешавања се врши након уградње механизма у кућиште пумпе. Подесите уређај тако што ћете стиснути или ослободити опругу помоћу завртња за подешавање или заустављача. Паралелно са окретањем вијка, измерите притисак уља помоћу течног манометра. Да би регулисали то је неопходно на деблокираној јединици за напајање. А овде да направимо каљуже, напротив, на радном мотору.