Савремени млазни авиони. Први јет авион

Модерна омладина, па чак и грађани сазреле,тешко је схватити која је задовољство изазвана овим, а онда фантастичним, летећим аутомобилима. Сребрне капљице, брзо сечећи плаво небо, узбуђивале су машту младих људи раних педесетих година. Широка инверзијска трака није оставила никакве сумње о типу мотора. Данас, само рачунарске игре као што су Вар Тхундер, са својим предлогом да купе авионску акцију СССР-а, дају неку представу о овој фази развоја домаће авијације. Али све је почело раније.

Шта значи "реактивно"?

Постоји разумно питање о имену типаавиона На енглеском, то звучи кратко: Јет. Руска дефиниција указује на присуство неке врсте реакције. Јасно је да се ово не односи на оксидацију горива - већ је присутан иу конвенционалним моторима карбуратора. Принцип рада јет авиона је исти као и ракета. Реакција физичког тијела на сила издувног гаса се изражава тиме што даје супротном смеру убрзања. Све остало је већ суптилности, које укључују различите техничке параметре система, као што су аеродинамичке особине, изглед, профил крила, тип мотора. Ево могућих опција до којих је инжењеринг биро дошао у процес, често проналазе слична техничка рјешења, независно један од другог.

Одвојена ракетна истраживања из авијације уОвај аспект је тешко. На пољу убрзаваоца праха инсталиран да смањи дужину полетања и накнадног рада, рад је обављен пре рата. Осим тога, покушај инсталирања компресорског мотора (неуспешног) на Цоанда авиону 1910. године дозволио је проналазач Хенрију Цоанде да одреди румунски приоритет. Истина, овај дизајн је иницијално био неоперабилан, што је потврђено првим тестом, током којег је авион спалио.

Први кораци

Први млазни авион способан за ношењеваздух дуго времена, појавио се касније. Немци су постали пионири, иако су научници из других земаља - САД, Италије, Британије - а потом и Јапана, који су били технички заостали, постигли неки успех. Ови узорци су, заправо, били једрилици конвенционалних бораца и бомбардера, којима су постављени мотори новог типа, без пропелера, што је изазвало изненађење и неповерење. У Совјетском Савезу овај проблем су се бавили и инжењери, али не толико активни, са нагласком на доказану и поуздану технологију вијка. Упркос томе, млазни модел авиона Би-1, опремљен турбо-мотором дизајнираном од стране А. М. Лиулке, тестиран је непосредно пре рата. Уређај је био веома непоуздан, азотна киселина, која се користи као оксидациони агент, потрошене резервоаре за гориво, постојали су и други проблеми, али први кораци су увек тешки.

Хитлеров Стурмфогел

Због специфичности Фухрерове психе, надајући секако би срушили "непријатеље Рајха" (којем је рангирао земље практично остатка свијета), у Њемачкој након почетка Другог свјетског рата почело је рад на стварању различитих врста "чудотворног оружја", укључујући и млазне авионе. Нису све области ове активности биле неуспешне. Успјешни пројекти укључују Мессерсцхмитт-262 (ака Стурмфогел) - први масовни произведени млазни авион на свијету. Уређај је опремљен са два турбофан мотора, имао радар у луку, развио брзину близу звука (више од 900 км / х) и испоставило се као врло ефикасно средство за суочавање са савезницима високог надморске висине Б-17 ("Летеће тврђаве"). Фанатичка вероисповести Адолфа Хитлера у изузетне могућности нове технологије, међутим, парадоксално је играо гадну улогу у борбеној биографији Ме-262. Дизајниран као борац, он је, у правцу "одозго", претворен у бомбаша, и у тој модификацији се није манифестовао у потпуности.

"Арадо"

Примијењен је принцип авионске авионске линијесредином 1944. године за изградњу бомбаша "Арадо-234" (опет, Немци). Он је успео да демонстрира своје изванредне борбене способности нападајући позиције савезника који су пристали близу луке Шербур. Брзина од 740 км / х и десетогодишња плафона нису дали противваздушној артиљерији шансу да погоди ову мету, а амерички и британски борци једноставно нису могли да ухвате. Поред бомбардовања (врло нетачних из очигледних разлога), Арадо је направио ваздушну фотографију. Друго искуство коришћења као шок алат се одвијало преко Лиегеа. Немци нису изгубили губитке, а ако би фашистичка Немачка имала више ресурса и индустрија би могла да пусти Ар-234 у више од 36 примерака, земље антихитлерске коалиције имале би потешкоће.

"Иу-287"

Немачки развој је пао у руке пријатељскепериод Другог светског рата држава после пораза нацизма. Западне земље већ у току завршне фазе непријатељстава почеле су се припремати за предстојеће сукобе са СССР. Стаљинистичко руководство је предузело контра мјере. Било је јасно обе стране да ће у наредном рату, ако се то догоди, авиони млаза борити. СССР у то вријеме није имао штрајк нуклеарног потенцијала, само је радило на стварању технологије за производњу атомске бомбе. Али Американци су били веома заинтересовани за заробљени Јункерс-287 који је имао јединствене податке о лету (борбено оптерећење од 4.000 кг, у распону од 1.500 км, плафон од 5.000 м, брзина од 860 км / х). Четири мотора, негативна пометња (прототип будућег "стеалтха") дозвољено је користити авион као атомски носач.

Први послијератни

Јет авиони нису имали одлучујућу улогуДруги свјетски рат, тако да је главни дио совјетских производних капацитета усмјерен на побољшање дизајна и повећање производње конвенционалних вијчаних бораца, напада авиона и бомбардера. Питање обећавајућег носиоца атомских оптужби било је тешко и одлучено је одмах копирањем америчке Боеинг Б-29 (Ту-4), али главни циљ је био да се супротстави евентуалној агресији. Прије свега, за то су били потребни борци - високе висине, маневарски и, наравно, брзих. Може се проценити како се нови правац авио технологије развио из писма дизајнера А. С. Јаковлева у Централни комитет (јесен 1945), који је пронашао одређено разумевање. Страначко руководство је разматрало једноставну студију о заробљеној немачкој технологији која је недовољна. Земљи су били потребни савремени совјетски авиони који нису били инфериорни, али превазилазе светски ниво. На паради 1946. године, у знак обиљежавања годишњице октобарске револуције (Тусхино), имали су потребу да се прикажу људима и страним гостима.

Привремени Иакс и МиГс

Шоу је било шта, али није успело: сумирао је време, било је магле. Демонстрација нових авиона преселила се на Дан мај. Први совјетски млазни авиони, произведени у серији од 15 копија, развили су Микоиан и Гуревицх Дизајн Биро (МиГ-9) и Иаковлев (Иак-15). Оба узорка су се одликовала режираном шемом, у којој се репни део са дна испирао млазним млазњама произведеним млазницама. Наравно, за заштиту од прегревања, ове површине кућишта су обложене специјалним слојем од ватросталног метала. Оба авиона су се разликовала у маси, броју мотора и сврхе, али уопште су одговарале стању у совјетској школи за летење на крају крајева четрдесетих година. Њихова главна сврха била је прелазак на нови тип електране, али поред тога су обављени и други важни задаци: обука особља летова и израда технолошких питања. Ти млазњаци, упркос великим количинама њихове производње (стотине комада), сматрали су привременим и замијенити у врло блиској будућности, одмах након појављивања напреднијих дизајна. И ускоро је дошао овај тренутак.

Петнаестог

Овај авион је постао легенда. Изграђен је у низу без преседана за мирно време, како у борбеним тако иу верзијама обучене обуке. Дизајн МиГ-15 је користио многа револуционарна техничка решења, први пут је направљен покушај стварања поузданог система за спасавање пилота (катапулт), опремљен је моћним топовским наоружањем. Брзина млазног авиона, мала, али врло ефикасна, омогућила му је тријумф над армадама тешких стратешких бомбардера на небу у Кореји, где је убрзо по избијању рата дошло до рата. Америчка сабља, изграђена према сличној шеми, постала је аналогна МиГ-у. Током борби, техника је пала у руке непријатеља. Совјетски авион је отимао пилот из Северне Кореје, заведен огромном новчаном наградом. Опуштени "амерички" успели су да изађу из воде и испоруче у СССР. Постојала је заједничка "размена искуства" са усвајањем најуспешнијих дизајнерских решења.

Путнички авион

Брзина јет авиона је његова главнадостојанство и односи се не само на бомбардере и борце. Већ касних четрдесет година, комета линија, саграђена у Британији, ушла је у међународне авио компаније. Створен је посебно за превоз људи, био је удобан и брз, али, нажалост, није био веома поуздан: у року од две године догодило се седам катастрофа. Али напредак у области брзог путничког саобраћаја је већ био немогуће зауставити. Средином педесетих година, у СССР-у се појавила легендарна Ту-104, претворбена верзија бомбона Ту-16. Упркос бројним инцидентима летења који су се десили са новим авионом, млазни авиони су све више преузели авиокомпаније. Појава обећавајућег линера и идеја о томе како би се то постепено развијало. Пропелери (вијци пропелера) који мање и мање користе дизајнери.

Генератори: први, други ...

Као и скоро свака техника, реактивнопресретачи су класификовани по генерацијама. Укупно, тренутно их је пет, а разликују се не само у годинама производње модела, већ иу својим дизајнерским карактеристикама. Ако је концепт првих модела у основи имао акумулирану базу достигнућа у пољу класичне аеродинамике (другим речима, само њихова главна разлика је била само врста мотора), онда је друга генерација имала значајније карактеристике (круто крило, сасвим другачији облик трупа и сл.), веровало се да ваздушна битка никада неће бити маневрисана, али време показује забринутост таквог мишљења.

... и од треће до петог

"Кућне људе" шездесетих година између Скихавкса,"Фантоми" и МиГ-ови на небу изнад Вијетнама и Блиског истока указали су на развој догааја, обележавајући долазак друге генерације млазних пресретача. Варијабилна геометрија крила, могућност поновног превазилажења брзине звука и ракетног наоружања у комбинацији са моћном авиоником, су знаци треће генерације. Тренутно, основа флоте најнапреднијих земаља у ваздухопловству је возила четврте генерације, која су производ даљег развоја. Још софистициранији модели, који комбинују велике брзине, супер маневрисања, ниске видљивости и ЕВ објеката, већ долазе у употребу. Ово је пета генерација.

Двоструки мотор

Спољно, а данас и авионске авионеВећина узорака не изгледа као анахронизми. Појава многих од њих је сасвим модерна, а техничке карактеристике (као што су плафон и брзина) нису ни сасвим другачије од модерних, барем на први поглед. Међутим, с детаљнијим упознавањем са карактеристикама перформанси ових машина, постаје јасно да је у последњих неколико деценија направљен квалитативни пробој у два главна правца. Прво, појавио се концепт алтернативног вретеног вретена, стварајући могућност изненадног и неочекивног маневра. Друго, борбени авиони данас могу дуго да остану у ваздуху и путују на велике раздаљине. Овај фактор је због ниске потрошње горива, односно ефикасности. То се постиже коришћењем, у техничком смислу, шема двокружног система (низак степен обилазнице). Стручњаци знају да ова технологија сагоревања пружа потпун сагоријевање.

Остали знаци модерног млазњака

Неколико их има. Савремени цивилни млазници имају малу буку мотора, повећан комфор и високу стабилност у лету. Обично су широкопојасна (укључујући и мулти-децк). Узорци војних авиона опремљени су средствима (активним и пасивним) како би се постигла ниска радарска видљивост и електронски рат. У одређеном смислу, захтеви за одбрамбеним и комерцијалним пројектима данас се пресецају. Профитабилност је потребна за авионе свих врста, мада из различитих разлога: у једном случају повећати профитабилност, у другом - проширити борбени радијус. И данас морате да правите буку колико год је то могуће и цивилних и војних.